易车原创?在 2021 年11 月 7 日， CEC 中国汽车耐力锦标赛 2021 赛季收官站上海站落下帷幕 ，经过了整个赛季4场精彩的角逐 ，东风本田车队如愿捧起 CEC 厂商杯设立以来的第一个年度冠军 。同时豪揽了包括车手年度冠军 、2021 CEC 卓越合作伙伴在内的 8 大奖项 。
在这些殊荣的背后又有有哪些精彩的看点呢?别着急，容我慢慢道来。
不熟悉赛事的读者可能不太理解这些奖项的意义 ，要知道CEC是中国汽车摩托车运动联合会批准的第一个“从高级别赛车到民用量产改装车 ，覆盖全级别车型 ”的耐力类锦标赛，列入年度全国体育竞赛计划及中国汽摩联赛历 ，并注册到 FIA 国际汽车运动联合会的赛事 ，也是国内级别最高的场地耐力赛，东风本田车队首次参加便夺得这种级别和规格赛事的年度冠军 ，其含金量可谓是当之高了 ，也充分彰显了东风本田车队的实力 。
CEC是中国场地耐力赛的代表性赛事，同时也是检验车辆技术实力和品质的试金石 。
耐力赛不同于圈速冲刺赛对极限速度的追求，它更考验的是赛车在长时间高负荷工况下的稳定性 ，因此耐力赛的赛车在可靠性和稳定性方面有着极高的要求 ，DHRT车队能够在CEC的赛场上，取得如此亮眼的成绩同样也离不开思域Hatchback赛车出色且稳定的表现。
要知道思域Hatchback赛车除了必要的赛用改装外 ，还大量留用了原装部件 。包括底盘也是充分保留了原厂悬挂的设计形式 。动力方面也基于原装完全一致的L15B8发动机 ，在更换了涡轮和加强散热后，将原装车型的177马力推至300马力以上（含34mm进气口限制器） ，可以说原厂思域Hatchback就已经有着非常不错“运动 ”底子 ，能够应对日常绝大多数的操控需求。
思域Hatchback赛车在使用大量与量产车相同组件的情况下依旧能够凭借着出色且稳定的发挥取得组别冠军，可见“超跑思域”的名号绝不对空穴来风 。
思域Hatchback车型全系标配了外观运动套件 ，使其保留了海外版车型原汁原味的设计 ，除了没有Type-R的徽标外，保险杠的獠牙造型和大面积开孔都和Type-R的前保险杠一样 ，而且在车头部位大量采用黑色装饰板 ，更加突出了运动和性能的气息 。
侧面与尾部同样保留了思域Type-R复杂的风道设计，再加上中置排气 、后扰流板、双层尾翼等设计，可以说思域Hatchback的外观拥有思域Type-R车型百分之八十的神韵。
在内饰方面 ，思域Hatchback同样出色 ，其内饰大量使用软质的材质，除了配色和Alcantara装饰上和思域Type-R车型不同外 ，中控台的整体布局和设计几乎一样 ，同时偏向驾驶者的中控台设计也非常符合运动主题。
其搭载的Honda SENSING系统也非常值得一提，在科技配置日益丰富的今天 ，没有一套完整的主动安全系统是说不过去的 。
这套系统带有LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统 、LKAS车道保持辅助系统 、RDM车道偏移抑制系统以及LDW车道偏移预警系统等功能 ，全方位地保证行车安全 。
动力方面，思域Hatchback全系搭载了本田1.5T高功率地球梦发动机 ，并提供了CVT、6MT两种变速箱可供选择 ，最大动力输出177马力，峰值扭矩226N·m（CVT车型为220N·m） ，百公里油耗5.4L ，破百仅需8s以内。
不仅如此，在本田的缸内直喷技术加持下，思域Hatchback能有效提高发动机的效率 ，可以兼顾动力输出与燃油经济性 ，同时，思域Hatchback也是该价位少有的提供手动挡的车型 。总体来说 ，这是一款能满足驾控喜悦的同时 ，还能兼顾日常使用以及保证较好的燃油经济性的“六边形战士 ” 。
2021 CEC中国汽车耐力锦标赛虽已闭幕，但思域却不会停下自己挑战的脚步 ，要知道自1972年诞生起 ，历代思域车型就凭借着其出色的运动性能和改装潜力，经常活跃在国内外各大赛事 ，也都取得了不错的成绩 ，可以说运动基因是印入思域的骨子里的。
如今，东风本田为了让更多车主和粉丝可以近距离接触赛车运动和体验赛车运动的激情 ，除了积极参与CEC 、CTCC等赛事外 ，还多次举办了车主嘉年华等活动，为用户带来深度体验思域驾控乐趣的机会 。
而思域Hatchback也凭借着其出色的运动基因和改装潜力获得了国内众多玩车爱好者的青睐 。
总结
思域Hatchback赛车在使用大量与量产车相同组件的情况下，依旧能够凭借着出色且稳定的发挥仅第一年参赛便为车队取得年度冠军 ，可见思域Hatchback车型有着极为深厚的运动功底。
同时思域Hacthback还是该价位少有提供手动挡版本的车型 ，如果你手握15万左右预算，喜欢享受驾驶的激情 ，同时又乐于折腾 ，那它一定是你玩车道路上的不二之选 。
作为车评人，十几年来 ，我们参加过许多赛车场的纯竞速比赛 ，以快为主；也参加过许多纯节油比赛，以低油耗为主 。但上周参加的广汽丰田第三届双擎混动杯比赛 ，赛制很特别 ，以3辆双擎赛车+4个车手为一个小团队，共8队选手 ，在赛车场既要比快又要比油耗 ，赛程持续1小时，最终以积分高者胜出。?
为什么是中国版勒芒?
当我们把这个比赛告诉老友林立峰，没错 ，就是那个在中国各种顶级场地赛中获奖无数的职业赛车手林立峰 ，他第一反应是很惊讶地表示，这不就是中国版的勒芒耐力赛嘛 。原来 ，广汽丰田双擎混动杯赛制和勒芒赛制很相似 ，都是好几个车手一队，比赛中既要考圈数（跑得快） ，又要考油耗（油耗低则少进站加油赢得时间） ，还要考车辆可靠性，对赛车 、车手和比赛策略都是考验 。林立峰表示这种赛制很好玩 ，也想参加。?
往年 ，广汽丰田双擎混动杯都是车企和经销商自己内部人玩，主要是积累和完善比赛经验 ，今年第三届是首次对媒体和车主开放 ，广汽丰田作为混动世家，总计超30万用户，首推这样的比赛有坚实群众基础。林立峰的主动参赛让主办方既喜也忧 ，主要顾虑是这么顶级的赛车手参与 ，其它媒体会不会觉得不公平？但随着参赛名单的出炉，主办方发现不少媒体都有赛车证 ，小有名气的民间赛车手也在其中 ，看来各路高手们对这种比赛兴趣极大，林立峰也顺利随我们一起参赛 。?
三款双擎车型出战?
比赛在上海天马山赛车场举行 ，每队分别有3辆比赛用车 ，分别是雷凌双擎、凯美瑞双擎和威兰达双擎E-Four电子四驱版 。在1小时赛程内，每辆赛车都必须出场且最少跑5圈 ，4个车手也必须每人至少上场一次 ，另外，油耗最低的那辆车会用作计算油耗积分 ，而总体圈数越多也对应越高的圈速积分。这种赛制很考验团队配合和出战策略 。?
林立峰因为有20多年的车手和比赛经验 ，在2019年中国CTCC场地赛还代表广汽丰田车队驾驶TNGA雷凌参赛，对广汽丰田车型相当熟悉 。另外，他作为中国最早一批职业赛车手代表 ，可以说汽车行业内威望极高 ，自然就成为我们小团队的队长。队长告诉我们，三款车都是TNGA车型 ，底盘和车架都很厉害 ，完全是不用改装就可以跑赛道的标准，只需要针对各车型特点做出分工即可 。?
战术策略因赛道而不同?
我起初的想法是 ，用雷凌双擎刷油耗 ，因为它车轻 、风阻小；威兰达双擎有E-Four电子四驱这个优势，过弯更稳 ，但SUV风阻大 、车较重 ，不利于提速，所以只要出战跑最低标准5圈就行；剩下的时间 ，都交给凯美瑞双擎刷圈数 ，发挥它动力强、提速快、相对重心低 、风阻小的优势 。?
不过，林队有不同的策略，他认为应该把雷凌双擎和凯美瑞双擎的角色调换一下 ，用雷凌双擎刷圈数更合适。理由是 ，如果是上海F1那种大型赛道，用凯美瑞双擎更好 ，能发挥凯美瑞双擎提速快和加速猛的优势 ，但天马山这种F3赛道，弯多路短 ，雷凌车身相对凯美瑞要小 ，更能发挥其灵活优势，对跑圈更有利 。队长说的不无道理 ，我们只考虑了车型特点 ，忽略了赛道特点，最终 ，大家确定了执行林队的比赛策略 。?
赛道跑出超低油耗?
很幸运 ，我们有个队友是4年的双擎车主，对双擎工作特性非常熟悉，自告奋勇去刷油耗。闲暇时我俩也聊了不少 ，都觉得当今混动种类不少 ，但要数丰田THS混动模式更巧妙，它结构特别精简 ，不需要多挡变速箱 ，不需要液力离合器，单用一个PSD（动力分配器） ，就能深度融合发动机和电动机 ，一起驱动汽车行驶，不但能发挥电动机扭力强 、反应快的特点 ，还能利用发电机转速调节发动机转速 ，让发动机始终工作在最高效的转速区，这是广汽丰田双擎车型动力强还省油的主因 。?
这位小伙伴开着凯美瑞双擎赛道上跑了3圈 ，林队用对讲机询问油耗如何 ，那边传来3.0L/100km的回答，大家惊讶到欢呼一片 。小伙伴开得并不慢，但这个油耗实在够厉害 ，难怪坊间都在说 ，世界上有两种混动，一种是丰田 ，一种是其它。如今 ，丰田已经把积累23年的油电混动系统相关近6000项专利无偿开放，各车企都可以使用这一技术 ，但要论技艺精湛来说 ，广汽丰田双擎车型无疑还是很难超越。
E-Four电子四驱跑圈更尽兴?
凯美瑞双擎5圈回来后，我开着威兰达双擎开始刷圈了 。威兰达双擎用的同样是最新一代THS混动系统 ，2.5L自吸发动机 ，本身有221Nm扭矩，前轴88kW电动机 ，又有202Nm扭矩 。另外 ，后轴单独有个40kW的电动机，还能发出121Nm扭矩，巨大的扭矩输出让提速很快 ，而且TNGA架构下的混动系统尤为注重性能表现 ，虽然这些峰值扭矩不能同时出现，但加速力量相当强劲 ，开起来特别过瘾。?
高速过弯也有超乎我意料的稳定性 ，虽然威兰达车身也有一定侧倾，但重心转移不大 ，加上弯道中e-Four电四驱会启动 ，帮助增加后轴驱动力，所以也能减小SUV推头的机会 ，使得威兰达双擎弯道走线准确 ，过弯极限更高，这是显著区别于同级SUV的优势 。主办方为了安全 ，规定只能在直道超车 ，对弯道没有速度限制，所以我用尽自己的极限去开这台车，响胎伴随着每个弯道 ，把轮胎逼近抓地力边缘 ，比赛又尽兴又刺激 。?
家用车刷圈靠实力?
当然，刷圈的重任最终交给了林队 ，林队坐上雷凌双擎 ，慢速开出维修区的闲暇当口，用对讲机跟我们说 ，这是熟悉的感觉 ，毕竟2019赛季，林队都是开着TNGA雷凌参加CTCC比赛 ，底盘和车架都是一样的。疯狂的刷圈模式其实略有遗憾 ，因为弯道不能超车，好多时候林队也只能跟着前面慢车跑 ，实力不能完全发挥 ，但走线的准确和驾驶技巧的娴熟，让林队创造了一次又一次的最快圈速 。?
赛后林队说，没想到双擎这么适合比赛 ，和汽油车相比 ，雷凌双擎加速反应快，踩下油门马上就有动力响应 ，出弯特别积极 ，而且加速力量更大，电动机贡献的扭力应该不小 。而且这款车的匹配也非常协调 ，包括转向敏锐度、刹车力量和踏板反馈 、悬挂动态沟通感等 ，都是很高标准，作为一款家用车 ，完全超越需求。?
属于双擎赛车的胜利?
1小时过得特别快 ，最终，我们队以最低油耗3.0L/100km（全场最低雷凌双擎2.9L/100km）和一共30圈的成绩 ，总积分排名第二 。在弯道不能超车 、直道也有限制情况下 ，还刷出了最快单圈1分27秒的好成绩，林队说要是没有限制，成绩再提高7、8秒不是问题 。而天马山赛道有记录的赛车 ，最快圈数也只是1分05秒 ，足见广汽丰田双擎车型的性能实力。?
很巧合的是，上海的广汽丰田双擎混动杯赛后的当晚 ，第88届勒芒24小时耐力赛在法国也正式拉开帷幕 ，这是首次因疫情推迟的比赛，也是首场没有观众和啤酒的勒芒赛 ，但不影响比赛的关注度 。经过一天激烈角逐过后 ，丰田车队的混合动力赛车第三次蝉联了最高级别LMP1组冠军，也再次印证了丰田混合动力的高性能 、高可靠性和极致省油实力 。?
喜欢双擎和这场比赛?
其实 ，对于可靠性和省油 ，见证此次双擎杯比赛的爱拆车同事张翼，也很是感慨 ，他是广汽丰田国产凯美瑞双擎（六代）后的第一批车主 ，那款凯美瑞双擎他开了10年，依然车况良好，期间还安利自己家族购买了9台双擎（包括雷克萨斯）。他说那时候凯美瑞双擎还比较贵 ，现在不但便宜太多了 ，性能也变强大了，油耗还低了1升多 ，动力电池还有不限年龄不限里程质保的电池无忧计划 ，感觉双擎对车主越来越好了。?
赛后，几乎每个参赛队员都表示 ，这场比赛非常好玩 ，广汽丰田也将陆续在其它城市为车主们举办 。林队赛后感言，这样比赛 ，让我体会到了汽车工程师的难处 ，要兼顾方方面面真的好难，就像我们又要刷圈数 ，又要讲油耗 ，怎么把矛盾的东西平衡好，做起来需要大智慧 。所以说，广汽丰田的双擎 ，不但是性能优秀的混动 ，也可以说是更高级的混动，小到家用轿车 ，大到顶级赛事 ，丰田这套系统都能施展自如，一场比赛足以让不了解它的人爱上它。
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motor racing sports 的意思是赛车运动 。
赛车运动起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的 。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生 ，于是专业比赛赛道应运而生 。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车 。场地赛车顾名思义 ，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛 。它又可分为漂移赛 、方程式赛、轿车赛 、运动汽车赛 、GT耐力赛、短道拉力赛 、场地越野赛 、直线竞速赛等。非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的 ，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛 、泥地赛等等 。方程式赛中又包含了一级方程式 、三级方程式、GP2 、F3000 、印地赛车、美国冠军方程式 、福特方程式 、康巴斯方程式及卡丁车等 。
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文章不错《思域Hatchback助东风本田车队夺得CEC厂商杯年度总冠军》内容很有帮助