1. 活塞：常用材料为铸铁和铝合金，铝合金又可分为铝铜合金（ Y 合金）和铝硅合金（ Lo-Ex 合金）；毛坯加工方法可分为铸造和锻造两种，而铸造铝合金活塞由于其成本低而被一般内燃机广泛使用，但在二冲程柴油机中仍采用铸铁活塞；大量生产时采用金属模铸造，单件生产时则用砂型铸造，最新可采用挤压铸造。对于摩托车，常用材料为 ZL108 、 ZL109 、 ZL9 、 ZL117 等，通用的毛坯加工方法是金属型铸造，且金属模应采用下抽芯模具，而液态模锻工艺是其发展方向，热处理通常采用固溶强化（相当于钢的淬火）及完全人工时效（ T6 ），也有采用淬火及稳定化回火（ T7 ）的。
2. 活塞销：一般采用 20 、 15CrA 或 20Mn2 等优质渗碳钢，在强化内燃机中可以高级合金钢；其外表面应采用渗碳淬火或表面感应淬火，为提高疲劳强度可采用冷挤压成形法、双面渗碳、氰化或氮化。对于摩托车，材料一般为低碳合金钢（ 15Cr 、 20Cr 、 20Mn 、 20CrMo 、 20CrMnMo ） , 采用热轧圆钢、冷轧或冷拉无缝钢管的毛坯经冷挤压和温挤压成型，双面渗碳是强化活塞销的有效方法。
3. 活塞环：常用材料为铸铁和钢，铸铁又可分为球墨铸铁和可锻铸铁，钢中如 65Mn 弹簧钢可用于制造气环；表面处理方法有镀铬、镀锡、喷钼及磷化；加工方法有单体浇铸、靠模加工及热固定法。对于摩托车，可采用合金铸铁（铬钼、钨合金铸铁）、球墨铸铁及钢（弹簧钢、不锈钢），其余同上。
4. 连杆：一般采用中碳钢或合金钢制造，汽车、拖拉机及其他小型内燃机常用 45 、 40Cr 、 40MnB 等中碳钢锻造，其他强化内燃机则用 42CrMo 、 18Cr2Ni4WA 等合金钢，某些小功率内燃机还有用球墨铸铁制造的；对于锻钢连杆可采用表面喷丸处理来提高疲劳强度，固定连杆大头盖的螺栓可用 40Cr 、 35CrNiMo 、 18Cr2Ni4WA 等合金钢。对于摩托车，可采用 45 、 40Cr 、 40MnB 、 20Cr 、 42CrMo 、 20CrMo 等材料经模锻、辊锻或精锻等方法成型，采用辊锻的时候也可用 45 钢、冷硬铸铁及球墨铸铁制造。
5. 曲轴：可分为锻造曲轴和铸造曲轴两大类，锻造曲轴常用材料为普通碳素钢（ 35 、 40 、 45 、 50 ）和合金钢（ 35Mn2 、 40Cr 、 45Mn2 、 35CrMoA 、 42CrMoA 、 50CrMoA 、 40CrNi 及 18Cr2Ni4WA ），铸造曲轴常用材料为球墨铸铁 QT60-2 、可锻铸铁 KTZ70-2 、合金铸铁及铸钢 ZG35 等；锻、铸造的曲轴一般都要经过热处理，轴颈部分要经过加硬处理（渗碳、渗氮、淬火）和研磨等。曲轴轴承材料可分为铅基、锡基、铜基、铝基轴承合金。对于摩托车，一般为组合式曲轴（多缸的为整体式），大多采用锻造方法，常用材料为 45 、 50 、 35Mn2 、 45Mn2 、 35CrMoA 、 40CrNi 、 40Cr 、 18Cr2Ni4WA ，常用表面强化工艺有圆角高频感应淬火、圆角滚压及氮化。
6. 配气机构：目前大多数内燃机气门锥角均为 45 度；进气门常用材料为 40Cr ，排气门则采用高碳马氏体钢（工作温度不超过 650 度，如 4Cr9Si2 、 4Cr10Si2Mo 等）和奥氏体合金钢（工作温度可达 870 度，如 4Cr14Ni14W2Mo ）；有时为提高气门耐磨、耐热、耐腐蚀性能，在气门座合面、气门杆端部还需镀覆钴基或镍基合金，或在气门杆上进行镀铬等化学处理；气门弹簧一般采用 65Mn 、 50CrVA 等材料，喷丸处理可提高其疲劳强度；大多数的气门座圈的材料是合金铸铁；气门导管一般采用减磨性能好的灰铸铁材料，采用铁基粉末冶金制造；凸轮轴一般采用 20 、 20Mn2 （低碳钢要进行渗碳淬火）或 45 、 45Mn2 （中碳钢要进行高频淬火）材料，近年来也有使用可淬硬合金铸铁，冷激铸铁、球墨铸铁或可锻铸铁来制造；气门挺柱的作用是实现凸轮的运动规律并承受凸轮的侧向力，多采用冷激铸铁或镍铬合金铸铁制造（凸轮也一样，二者有匹配关系）；气门推杆的材料可采用钢或铝的，其作用是将挺柱的运动通过摇臂传给气门；气门摇臂一般采用 45 钢模锻或精密铸造，近来也有用球墨铸铁铸造，它多采用丁字形或工字型断面。对于摩托车，气门座材料可用烧结气门座材料、高铬铜钼铸铁及耐热钢，气门弹簧可用 50CrVA 、 60Si2CrA 、 60Si2CrVA 、 55CrSi 等材料，其可用喷丸、软氮化及超细化热处理等工艺进行强化。
7. 机体：包括汽缸体和曲轴箱体，一般采用铝合金和铸铁制造，铸铁一般是 HT20-40 、 HT24-44 等，铝合金一般是铝硅系中高强度的 ZL101 和 ZL104 合金；汽缸套的材料一般为球墨铸铁、高磷铸铁和合金铸铁；在风冷式内燃机中对于铝合金气缸的汽缸套采用铸铁制造，其他的一般是汽缸体、汽缸套铸造在一起。对于摩托车，曲轴箱一般采用压铸铝合金（如 YL112< 即 ADC10> 、 YL113< 即 ADC12> ）压铸而成，汽缸体可分为铸铁汽缸体（铸铁内加合金元素）、压入式汽缸体（汽缸套为合金铸铁铸造，然后压入到铝合金汽缸体中）、双金属汽缸体（先对合金铸铁汽缸套外表面经机械加工后渗铝，然后再浇铸铝合金散热片，两材料过渡层厚度控制在 0.02-0.04mm 之内）及铝合金镀铬汽缸体四种；汽缸套磨损有磨料磨损、磨蚀磨损及溶着磨损三种情况，其表面处理方法有镀铬、氮化、表面淬硬及喷镀等。
8. 汽缸头：一般采用铸造的方法制造；制造的材料通常有铸铁和铝合金两种，铝合金汽缸盖工作温度一般不超过 220 度，铸铁汽缸盖工作温度一般不超过 375-400 度；在水冷式内燃机中，通常采用 HT21-40 、 HT25-47 及合金铸铁等铸铁或 ZL101 、 ZL104 等铝合金材料；在风冷式内燃机中，广泛采用 ZL105 、 ZL106 、 ZL108 、 ZL4 等高硅铝合金和 66-1 稀土铝合金材料，少数采用铸铁。对于摩托车，汽缸盖常用材料有高硅铝合金、 ZL105 、 ZL106 、 ZL108 及 66-1 稀土铝合金。
9. 汽缸盖衬垫：一般有以下型式——整片式硬铝衬垫、层叠式钢片衬垫、波纹式钢片衬垫、铜皮 - 石棉衬垫、钢片 - 石棉衬垫及编织钢丝或金属骨架与石棉组成的衬垫，一般中小功率内燃机都采用铜皮 - 石棉衬垫或钢片 - 石棉衬垫。
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