随着相关政策的变化，集性能好、空间大、能装载等优点于一身的皮卡，逐渐成为汽车市场的热门观望对象。有些人比较犹豫，毕竟皮卡是台工具车，刻板印象里粗糙的做工会让很多家用场景变得没有品质感，这阻碍了皮卡市场的强势崛起。敏锐洞察到市场需求的长安汽车，顺势推出了高端皮卡车型——?长安凯程F70。今天我们一起来看看，它能不能在兼顾家用和强化性能之间达到完美平衡，让皮卡真正走入生活场景之中呢？?
单从外观上来看，长安凯程F70的整体造型营造出纯硬汉风格，硕大的黑色前进气格栅让前脸有种强烈的粗壮感，这也符合皮卡的气质，毕竟是一位力量型选手，凶悍一点的面相反而让人对它的性能更有信心。
从车标这处细节，我们可以看到长安凯程F70的国际化。针对全球不同区域市场，它分别使用长安凯程字母标、标致标和长安汽车“V”标进行销售。之所以可以这样做，是因为它是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造的，和我们熟知的合资不一样，长安汽车和PSA在长安凯程F70上的深度合作来自市场和技术两方面，三种车标版本在性能、质量标准、生产工艺等各环节均保持一致。在国内，长安凯程F70使用凯程镀铬字母标，在夸张的前脸下还有一丝精致的感觉。
它的车身设计简约，从车斗、车门到翼子板，每一处大块型面都如同虬结的肌肉，靠充满张力的隆起来彰显力量感。隐藏在健美设计之下的，还有它的功能性。长安凯程F70的接近角和离去角分别达到了29°和27°，最小离地间隙为230毫米，让它的通过性更好，再加上四个18英寸的六辐合金轮圈和专业越野轮胎，它侧面的观赏性和实用性都得到了不错的提升。?
外观的硬朗凸显的是它的功能性，那该如何让人相信它也能完美应对家用场景呢？这就看它的车内的配置了。
作为一名女司机，将长安凯程F70开出地库的过程中，我收获了第一份体贴。它配备了一块悬浮式10.25英寸中控触摸大屏，搭配4个百万级像素高清摄像头，能通过清晰的屏幕展现车身360°全景影像，极大改善了我的视野，舒缓了我刚刚上手、对车身周边距离感缺失所带来的那一丝慌张。?
除此之外，车内还搭载长安汽车最新一代IN-CALL3.0车联网系统、一键启动、LDWS车道偏离报警、HAC上坡辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP等，这些分别针对影音娱乐、长途驾驶和越野驾驶方面的智能配置，显著提升了车辆质感，让行车变得更安全、更有趣。?
车内的皮质座椅非常柔软，前排座椅支持电动调节，坐在车内，让我感觉完全不像在开皮卡，更像一台超大号家用SUV；第二排还设置有挂钩、USB接口等配置。无论开车，还是坐车，长安凯程F70都在用它的贴心设计来提升驾乘的出行品质。
长安凯程F70的空间表现同样带给我们惊喜。驾驶室内宽1610毫米，货厢内宽1595毫米，是不是感觉可以把大半个家装进车里和你一起去看世界？
一部手动挡皮卡，对于女司机的挑战有多大呢？在我亲自试驾后，得出的最终结果是比想象中轻松多了。一般来说皮卡的转弯半径比较大，初次上手需要时间来适应。刚开始尝试时，因为对离合器结合点不熟悉，我熄了一次火；但开顺手之后，长安凯程F70较为精准的转向让我迅速地适应了它魁梧的身材，方向盘也没有过多虚位，使我驾驶着这么一台大皮卡，行驶在匆忙的城市道路上，还挺有挑战成功的胜利感。
其实我也算开过不少皮卡，相比之下这台车还有另外一个惊喜：底盘真的很扎实。虽拥有高头大马的身材，但给你的是沉稳的感觉，而不是开大船的晃晃悠悠。也许是得益于长安美国底特律的研发中心和全球研发中心对底盘进行联合调校，让美国那些成熟的硬派越野技术给长安凯程F70注入了更多的活力。
终于到了大家最关心的越野环节了。先看硬件规格，长安凯程F70的分时四驱系统由博格华纳提供，后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍，配合结实的AT胎，它的越野能力应该非常可观。一开始我们找了一条非铺装路面看看它的行驶表现，在高速四驱的模式下，长安凯程F70的车身非常稳定。对绝大多数消费者来说，高速四驱模式可以让车辆在雨天湿滑的道路条件下行驶得更为从容，毕竟皮卡的车身重心偏高，先天的条件摆在这里，稳定的车身姿态对于提升安全性有着很大的帮助。
接着就要来看看长安凯程F70的实际越野能力了。锁上后锁打开低速四驱模式，强大的扭矩输出让整台车轻松地越过了斜坡。它的油门调校给了我们十足好感，扭矩会随着我们右脚的动作线性地释放，相当好控制，即便是初学者也能驾驶着它挑战一些难度颇高的越野路段。
另外一个对于越野菜鸟十分友好的配置，是我们刚刚提到的360°全景影像，它不仅可以在停车场方便我们泊车，还可以在越野的时候帮助我们辨别周围的路况。比如来到坡顶，车头朝上，如果没有太多的越野经验，我们有可能找不到车头前进的方向。而此时360°全景影像就可以帮助我们看清坡底的状况，打方向瞄准方向，轻松的下坡，整个过程会更加安全。
在一些大的交叉轴路面，长安凯程F70较长的悬架行程尽可能地让轮胎贴近路面，只要有一丁点的抓地力，AT胎就会牢牢地抓住地面。加之四驱系统可靠的动力传递，长安凯程F70从前到后的脱困动作显得相当轻松。
重新回到公路，一般的皮卡在长时间驾驶后会让人觉得劳累，而长安凯程F70并非如此。如前所述，它的底盘也是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造，特点就是提供高刚性车身以保证良好行驶性能、驾驶乐趣和动态舒适性；长安汽车还在这台皮卡上做了很多尝试，主创团队还融入了美国技术专家在道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验，让长安凯程F70同时拥有国产车的高配置与国际品质的高性能。
得益于长安汽车和PSA的深度合作，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发，符合欧盟ECE法规，质量和配置从同级别车型中脱颖而出。在这样的领军车型带领下，相信中国的皮卡也能打破市场格局，冲出国门。
回到开篇的提问，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中。你需要一台上山下河驰骋荒野的工具车？凯程安排。你需要归家途中妻儿好眠的家用车？凯程也能胜任。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价不超17万元！这三款纯电动紧凑型MPV
1、野马汽车-斯派卡新能源
斯派卡新能源厂商指导价14.99-16.99万元。新车前脸配有封闭式进气格栅，野马汽车的标志性英文字母就位于格栅中央位置，异常醒目。格栅两侧则是前大灯，大灯内的灯组排列有序，为照明打好坚实基础。车尾的尾灯组非常张扬，宛若“飞翅”，上扬的趋势显而易见，如同奔向自由，诗情画意。
新车的内饰布局良好，繁中有简。车辆的中控台部分加入了较大面积的饰块，得益于这一设计，整体时尚感得到有效提升。全系车标配三辐式方向盘，观感良好，操控性卓越。尊享版的方向盘上还配有多功能键，使用起来更加便捷。
斯派卡新能源的最高车速为120km/h，NEDC纯电续航里程为350km，足以满足代步需求。再加上该车支持快充，只要车主走配有充电桩的线路，那么就能一路前行。
2、长安凯程-长行EV
长行EV厂商指导价16.32-16.98万元。全系车标配白色车身，纯洁干净，符合多数人的审美。新车外观张扬，精细的横饰条的加入画龙点睛，纤细却闪耀，将矛盾美学展现得淋漓尽致。前大灯犀利，刚柔并济，保障夜间出行的安全。在车尾部分，新车标配贯穿式尾灯组，红白配色经久不衰，富有传统美。
长行EV的内饰设计恰到好处，既不会过于杂乱，又不会过于简单。全系车标配7英寸触控液晶屏，小而精，基础功能应有尽有。标准型配备织物座椅，豪华型则配备仿皮座椅，视觉观感提升，乘坐体验也提升。此外，全系车还标配后座出风口，有效保障后排乘客需求。长行EV 的NEDC纯电续航里程为402km，明显优于斯派卡新能源，车主能够驾车去往更远的地区。
3、一汽奔腾-奔腾NAT
奔腾NAT厂商指导价14.58-16.48万元。新车前脸尽显极简之美，仿佛将人带入未来世界，满满的科技感。相较之下，车尾就显得“接地气”，带着“地球上的物体”的感觉。
奔腾NAT的中控台布局非常时尚，有别于市面上的常见设计，该设计给人良好的观感。驾驶位的方向盘采用了传统的双辐式设计，握感舒适。再加上多功能键的加入，使用起来更快捷、更方便。此外，部分车型还标配内置行车记录仪，有效记录行车过程，增加后期便利性。
新车的最高车速为130-140km/h，官方0-100km/h加速仅需10.8秒。在续航方面，新车的NEDC纯电续航里程为401-419km。
前言：可可西里，在蒙语中意为“美丽的少女”，是一个只听到名字就会让人向往的地方。地处青海玉树藏族自治州西部的可可西里，是我国面积最大、海拔最高、野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。可可西里的平均海拔在5000米，严重缺乏淡水，气候干燥寒冷环境险恶，也因此被称为“生命的禁区”。不过，对于喜爱旅游尤其是自驾游的人来说，越是道路险阻人迹罕至的地方，也就越能激发起探索的欲望。
不过在今年9月份，青海省格尔木市颁发“禁令”，禁止一切社会团体或个人，随意前往可可西里自然保护区开展旅游、探险、非法穿越等活动。“生命的禁区”并不是危言耸听，接连发生的数起旅友失联遇难事件，让年轻的生命就这样逝去，这对于他们的家人是难以承受的痛苦。同时，普通旅友们这样的“探险”行为，更会对可可西里原生态环境造成不可逆转的破坏。虽然这片美丽而神圣的净土令人向往，但又何必要以身试险，难道只能“我来，我看，我征服。”，而不可以“高山仰止，景行行止。虽不能行，心向往之。”吗?
相信不少的旅友是怀揣着“朝圣”的心态前往可可西里，感受最纯粹大自然带来的挑战与震撼。其实对于普通的旅友来说，走过的每一段旅程都是一次历练，途中的所见所闻，克服的种种艰难险阻，这一过程就是对身心的洗礼，只是更多的时候人们过于关注结果而忽略了过程。没有人愿意看到心中的圣洁之地被破坏，所以这一次请跟随我们的步伐，一同完成一次别样的可可西里之旅，记录下过程中的点点滴滴。
此次行程的起点是山城重庆，选择从这里出发的最大原因是笔者(以下称“我”)的同行好友，最近提的新车正好适合跑这样的长途。我们此行的座驾就是?长安凯程F70皮卡。因为重庆解除了皮卡限制，再加上山城特殊的道路环境，最能发挥出皮卡兼顾舒适乘坐、配置功能丰富，并且还具备不错装载及越野能力，而百年长安在重庆人的心中还是很有分量的，这便是朋友选择长安凯程F70的理由。
初次见到长安凯程F70这台车还是比较惊艳的，或许是此前没有特别留意过，印象中的皮卡要么是福特猛禽般的高大上，要么是又脏又破的工程车。而眼前这台皮卡却...要怎么形容呢?从正面看上去高大威猛，有典型美式大皮卡影子，整车达到全尺寸SUV的个头，行驶在路上特有面儿的。
长安凯程F70的内饰妥妥的SUV风格，并且还是标致SUV的内饰，简直就是一个模子里刻出来的一样。事后通过补课才知道，原来长安凯程F70是长安汽车与标致雪铁龙集团合作开发的一款全球化产品，针对全球不同市场“一车三标”全球销售，并且全部由长安汽车共线生产，整车配件由全球一线供应商提供，品质层面有了保证，也让我们此行更有底气。
出发前，需要做些简单的车辆改装工作，安装龙门架和货箱盖，方便行李的存放并且车辆也更美观。一切准备就绪，走起!
这辆长安凯程F70使用的2.5T的柴油发动机，一直听说柴油车特有劲，终于可以亲自体验一番，不过遗憾的是手动挡车好多年没开过了，心虚没有底。这一路前期以高速国道为主，我还是老老实实的做一名乘客，等到了无人的野地再去满足自己这个小小的心愿。
坐在这台长安凯程F70里感觉跟SUV没啥区别，但根据规定皮卡属于货车，高速上行驶不能一直占用快车道，并且最高限速只有100km/h，所以需要格外留意限速拍照。从一名乘客的角度来看，这台车的前排乘坐体验很好，主副驾驶都是电动调节，座椅宽大软硬适中，长时间乘坐疲劳感来得比较晚。因为长安凯程F70是宽体设计，横向尺寸达到1610mm，所以感到累了时有足够的空间挪动身体换个姿势缓解疲劳。
相比起前排，后排座椅的体验会逊色一些。这是因为长安凯程F70使用的是皮卡中最常见的钢板弹簧非独立悬架，自然不能与独立悬架的乘用车相提并论。不过长安凯程F70在承载与乘坐间寻找到一个平衡点，在加上其宽体的空间优势，一个人乘坐时甚至可以半躺在后排小憩片刻。
开车赶路是乏味的，不过就如前言中提到的那样，过程中总会出现一些意料之外的事情。就比如我们两人好歹都是驾龄超10年的老司机，面对长安凯程F70这台新车居然也如新人般丢了回面子。
事情是这样的，原本在路上正常行驶不经意间发现仪表上提示要加尿素，顿时我们有点慌神，我便质问朋友为什么出发前不做好准备工作，这荒郊野外的怎么办?他略显无辜的解释，自己也是才接触柴油车，很多东西也不太熟悉。还好经热心司机告知在加油站就能补充尿素，方才让我们紧张的心踏实下来。在加油站时遇到正宗福特猛禽一台，借机把车停到人家边上对比下，尺寸虽然小了一号，但气势上绝对不输。并且这台长安凯程F70的底盘是融入了道奇、猛禽等硬派越野底盘的调校经验，所以面对接下来的路程，长安凯程F70给予了我们十足的信心。
从四川进入青海的这段路走的是国道，在盘山而上的道路上行驶，能明显感受到海拔升高对身体带来的影响。同时车外的气温也明显的下降了不少，道路边的荒草地上甚至还盖着积雪，我们知道艰险的旅程从这里才真正开始。
四下无人，终于轮到我亲手驾驶长安凯程F70了。这台车的坐姿高，视野非常开阔，电动调节的座椅总能找到适合自己的最佳坐姿。初次上手，踩下离合踏板感觉有点沉，不过稍微松劲就能找到结合点，并且范围比较宽泛不容易熄火，对新手很友好。各个挡位间的行程长，入挡时很顺畅没有生涩感。
转向手感比电动助力要沉不过很跟手，有种厚实稳重的感觉。长安凯程F70的动力强劲，低档位时给油能够明显感到强大的扭矩随时会迸发而出，也正是因为这样的低扭特性，即便不给油也不容易熄火。
这片荒地覆盖着积雪略有些泥泞，得益于原厂的佳通越野轮胎，两驱状态下并不影响车辆行驶。简单开车兜了两圈过足了瘾，对长安凯程F70这款手动挡车的初印象很好，容易上手不会因为总是熄火增加心理负担。最突出的一点是整车的隔音非常给力，关上车窗后如同进入另一个世界，虽然没有专业工具测试分贝值，直观上感觉与乘用车一般无二。
天空云层厚重气温渐冷，距离今天的宿营地青海省久治县还有一段路，兴致正浓的我便打算自己开车跑完这段路，谁知好景不长差点又出状况。才走没多远我们的车就被一群牛挡住了去路，本就不宽的路几乎全部被占，并且放牛的牧民也没有驱赶牛让路的意思，心中不悦的我就按了下喇叭，哪成想这一举动险些激怒了车前的公牛，眼瞅着它就要挺着又长又尖的犄角来顶我们的车，万幸被牧民制止住了，那一刻的我已是一身冷汗。
这件事犹如一盆冷水浇灭了我继续开车的热情，脑海中总会回想当时的画面，若没有牧民的及时拦阻，那牛真的撞上来以后的事情会怎样?或许会让我们的旅行就此结束也未尝可知。后面的路程还很长，经过这样的意外后希望接下来会顺顺利利，事实会如我所愿吗?且看下回分解。
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文章不错《试驾体验长安凯程F70：开起来够野、用起来够爽》内容很有帮助