我们在生活中经常会感慨人类智慧的伟大，最早的 汽车 发展至今，燃油车的各项技术已经相当成熟，自动挡变速箱造价早已经非常低廉，但是仍然无法完全取代手动挡变速箱在部分车主心中的地位。

手动档操作问题的争议

手动挡变速箱一直得到一部分车主的喜爱，主要是因为手动挡 汽车 档位的更换让人为的操控更多的参与其中，使得 汽车 驾驶更有一种人车合一的美妙体验。与此同时换挡时机更加的可控，操作熟练后 汽车 油耗上通常也能得到一定程度的降低，何乐而不为呢？不过手动挡变速想的缺点我们同样不能忽视，比如换挡时机掌握不正确导致的换挡顿挫感明显，城市道路驾驶需要频繁的操控更换档位导致人体更易疲劳，起步时油离配合要求高很容易发生熄火的尴尬情况。不过其中最让人纠结的还是手动挡的起步问题，到底是先半联动再加油还是先加油再半联动呢？哪种伤害更小一点呢？

最正确的起步方式

首先要明确，最正确的做法肯定是先半联动再加油。这里我们先了解一下什么是半联动？离合器半联动是指离合器不稳定联接的工作状态，即驾驶员踩离合器踏板，使离合器压板压力逐步减小，造成主动盘与从动盘之间处于边转边滑的状态。听上去可能比较难理解，通俗一点讲就是档位处于一档时，慢慢抬起离合，当车辆出现轻微抖动时并伴随有缓慢向前行驶的瞬间，此时就是标准的半联动状态。很多人都会发现这时如果继续缓慢抬离合， 汽车 仍然可以向前起步行驶，并且不会发生熄火的问题。但是这样整个操作过程占用时间太长且车速很低，日常道路行驶中是完全不允许的，会被后方车辆喇叭伺候，在考虑到减轻交通压力与方便他人的情况下，及时踩下油门就显得非常有必要了。

手动档老司机的错误教学

有很大一部分的面包车手动挡老司机都习惯先踩油门再抬离合，往往这些车辆的起步都非常快，让很多新手司机误认为这个操作方法才是正确的，其实完全不对。很多面包车司机这种操作方法主要还是因为面包车由于驾驶习惯不好再加上机械部件质量问题，大部分的面包车已经完全无法操控至半联动的状态了，熄火会发生在半联动的瞬间甚至都还没感受到半联动就会发生熄火的问题，所以这些老司机在很无奈的情况下只能先踩下油门保证不熄火的前提下起步行驶，至于离合器片的磨损则在他们的考虑范围内了。

为什么我们提倡先半联动在踩油门

那么为什么我们提倡先半联动在踩油门呢？首先起步行驶第一要保证的就是不熄火，然后就是起步操作对于机械的磨损尽量减小。正常的车辆怠速时的半联动状态是一定不会熄火的，发生熄火只能说是驾驶者的操控不当，这里没有什么诀窍能解决这个问题，只能通过驾驶者的不断练习熟练去解决。而为了保证对机械部件磨损的尽量降低，半联动时相对滑动的转速就显得非常重要。一旦驾驶者先踩下油门，会导致发动机转速提高，这时半联动状态下的相对转速也会提高，磨损当然会加剧，再加上踩下油门时发动机转速处于一种很难控制的状态。不同的转速下半联动的状态也是不同的，这就会导致驾驶者无法第一时间清晰的掌控半联动状态最终导致整个控制时间变长，加剧了整个磨损的过程。从以上两点来看，先踩油门再半联动肯定是不正确的行为。

值得一提的是，先半联动再踩油门也会对机械部件造成较轻的磨损，但是这是不可避免的。但是车主们还是放宽心，目前很多车型的离合器片已经属于强化件，抗磨损的能力会更好，所以广大手动挡车主不用过分的担心自己的离合器片磨损问题导致大故障。先掌握好正确的驾驶方法，离合器片的使用寿命才会得到最大程度的延长。

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手动挡 汽车 在常规平路起步时的操作方式是半松离合找到盘片啮合点，此时轻给油，车辆开始移动后离合踏板完全释放的同时继续给油。然后进行逐步加档，此时的换挡不再需要半联动踩离合。 这样操作是起步时对离合器造成伤害最小化的方式。

先加油然后半联动踩离合踏板会加剧离合器盘片的摩擦力度，因为加油就意味着发动机输出更大的功率和扭矩，相应转速会提高， 离合器的输入端高速旋转接触还没有转动的输出端，这样离合器就会磨损严重。 同时影响着燃油经济性。

如果是 带有上坡路段起步，为了避免车辆熄火和溜车，需要先给些油，然后再踩离合松至半联动状态， 找到盘片接触点后松手刹的同时继续给油、慢放离合器踏板，车辆开始行驶，完成起步。

综上所述，在没有特殊路况的情况下，半联动的时候给油对离合器的寿命延长及油耗的节省有着一定的好处。

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车辆起步最大的要求就是保证发动机不会被憋熄火，对于新手来说就先不要管对离合器的伤害有多大，只要能够保证车辆正常起步就好，等熟练之后自然就知道如何操作对车辆最好。

如果你车辆发动机的怠速马力足够启动，直接挂档半松离合即可起步了，车辆起步之后松离合加油门达到一定速度再松油门踩离合换挡，通常轿车是可以实现的。

如果是SUV车型或者上坡起步时就需要先踩点油门将发动机的转速略微提高，通常发动机的怠速在800转左右，轻踩油门提高到一千到一千五百转。然后再慢松离合，此时车辆就应该能够平稳起步了，松完离合加油门到一定车速后再松油门踩离合换挡。

根据起步状况的不同，对起步发动机的转速要求也有所不同，如果车辆载重较多或者坡度较陡时，可能就需要将发动机转速再提高以保证起步过程中不会熄火。

虽然说起步中发动机的转速很重要，但要想尽可能的减少离合器的磨损，对于离合器的控制更为重要。在起步过程中发动机不会熄火的情况下，与其提高发动机转速来加大马力不如多松一点离合来的更实在。

手动挡起步阶段，如果先加油，离合器却一直处于完全踩下状态，就会出现发动机空转车子却不走的情况。

如果先慢慢抬起离合器，保证不熄火半联动状态，车辆会借助发动机低扭慢慢走起来，然后跟上踩油门+松开离合完成加速即可。

如果是题主说的离合器保持半联动，油门也跟着踩下去，这种操作适合上坡路使用，对于防止溜车非常有利。

最佳操作应该是离合器与油门的完美配合，左脚离合抬起和右脚油门踩下幅度、时间尽量一致，甚至油门可以略微领先于离合器，这个需要反复联系体会。

说到哪一种操作对离合器损害最小，那肯定是先加油，因为虽然造成动力浪费，但是离合器切断动力传输，不会产生摩擦，而半联动会造成压盘磨损，频繁半联动操作势必加速离合器磨损，缩短其使用寿命。

手动挡起步时我建议还是先松离合，接近半联动时再轻踩油门，理由如下：

1、更安全

有些新手甚至老司机都有可能出现失误导致离合器瞬间放松，比如有些车离合器踏板设计不太合理，有时候穿硬底鞋子鞋底湿的时候很容易打滑而造成瞬间抬离合，我就遇到过这种情况。如果先抬离合器即使打滑了这时候发动机是怠速，发动机扭矩很小，猛抬离合车辆更有可能被憋灭，但是先踩油门的话如果脚底打滑车辆很有可能瞬间冲出去。

2、起步更平稳

我们可以试一下， 空挡时踩油门把发动机转速稳定在某个值，比如2000转，你会发现很难一步踩到位，往往是稍微踩一下转速就飙升很快 。这是因为怠速时发动机没有负载，这时候踩油门发动机转速提升特别猛，等你 松离合时转速太高扭矩太大造成车辆起步闯动 。而先半联动可以给发动机加载一定负荷，这时候转速会稳着升，更容易掌握，起步更平稳。

3、长期下去对油耗有好处

道理和上一条一样，先踩油门转速会飙升不容易控制，油耗当然会更高，一两次没有太大影响，但是 积少成多，长此以往肯定多烧掉很多燃油。

4、保护离合器

道理还是和第二条一样，先踩油门的话发动机转速过高，这时候松离合器踏板时离合器片与压盘以及飞轮摩擦面接触瞬间转速差太大，摩擦产生热量更多，对离合器片磨损更大，长此以往离合器片寿命肯定没有先松离合长。

手动挡开车起步，这两种方法对离合器损害都不是最小的，对离合器损害最小的办法是操作离合，至发动机和变速器完全结合后，在踩油门加速，这样最省离合器。

现在车辆起步油门和离合操作分为三种。

第一种，先松离合至半联动，同时踩油门加速。这种情况被大多数老司机采用，主要是发动机转速高，发动机输出扭矩大，车辆应答性也比较好一些，起步更加迅速。这也是绝大多数出租车起步加速快速通过的最好办法。不过发动机转速高，发动机和变速器转速差较大一些，更容易造成离合器磨损。

第二种，先松车辆离合，发动机和变速器完全结合，然后在踩油门。这一种开车方法，在驾校考试时经常使用，并且教练也是这么教的，离合器在发动机转速比较小的时候接合，并且只控制离合器，不控制油门，这种方法比较容易一些，对离合器损伤也最小。大部分新司机采用这种起步方法，不过起步加速偏慢。

第三种，先踩油门，然后慢慢松开离合。这种方法起步加速最好，车辆应答性最好。如果发动机转速达到4000rpm以上，然后松油门，你还可以享受到弹射起步。不过发动机转速太高，发动机和变速器转速差距太大，很容易磨损离合器，一般情况下，大型货车采用这种方法起步，主要是车太重，加速不容易，为了快速加速，只能这样做。

如果说第一种方法离合器用15年，第二种可以用20年，第三种仅仅可以使用10年。

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先很小油提升点转速，然后抬离合到结合点稳住，结合后再继续加油同时放完离合。

对老司机和车手动作快准狠，基本都同时完成了。

我开了十多年手动挡来告诉你吧

手动挡经常在起步的时候或一挡挂二挡的时候特别容易出现顿挫感，三挡以上。四挡、五挡不会有这样的现象主要还是油离配合问题，无论如何给油，利用精准的离合操控，速度将始终稳定在约1200转，直到离合器完成。想快点开始，把油门再往深一点，想起步慢一点，节流要少一点。尤其是新手，经常对手动挡“心存畏惧”，其实也能理解，因为手动挡车型开起来的确不是那么好开，尤其是遇到一些情况时，总是手忙脚乱，导致手动挡车开起来不连贯。

手动挡，因为多了一个离合，而且换挡逻辑也是靠人来判断，因此，这就需要更多的人的参与。我们先说，如剁进行油离配合。离合器“快踩慢抬，”这是每个教练的口头禅。对于新手来说如果没掌握压离合的点起步很容易熄火，慢抬离合，不仅可以避免熄火，还可以增加换挡操作的平顺度，乘坐会舒服很多。油离配合是手动挡车型驾驶员必须掌握的一项技术，车辆起步时，首先将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入一档起步，然后慢慢松开离合器，配合油门启动汽车。找到离合的结合点十分重要，即将达到结合点时缓慢松离合，同时踩下油门，将这个配合点掌握好就OK了。行车中油离配合则需要结合车速来进行调整，因为会随着车速的增加，驾驶者的操作时间会呈反比减少，也就是说在抬离合时动作一定要快，同时，为了保证换挡操作顺畅，油门也需控制好，不要在换挡进行时踩空油门。

而对于离合器和刹车的关系，正常情况下比较简单，我们就说在遇到紧急情况时，应双手握稳方向盘，观察前方的情况，同时右脚迅速果断地踩下制动踏板，要踏到底，但是不要急于踩离合器，因车尚未降到一定速度时，发动机也有一定的减速作用。过早踩离合器形成空挡，反而会让车处于不受控制的状态，新手很难采取有效的应对措施。只有等车速降到即将拖挡时才能将离合器踏下。离合器的作用只是用来换挡以及二挡以下防熄火，三挡以上踩刹车就是刹车，千万别去踩离合器。

每辆车的油门和离合调教是不同的，所以你要知道磨合，的久了自然就熟练了！既不需要大油门，又不能离合松太快，这得品车，根据车的表现来调整。二档起步对车很不好！熟悉车辆的离合，就这一样！其他都是没用的，一辆车和一辆车有很大的区别，离合器的位置不一样，熟练的自然流畅，如果感觉不顺畅，那就再换个松离合给油的点没有变化再换，直到你找到合适的位置！

总之起步不要先求快，先学会平稳起步。平稳起步要点：学会观察路面、上坡、下坡路，并从汽车前方、远地、近距离、周围车辆和行人的动态因素加以考虑，在安全性的前提下开始识别。平路（车辆不打滑），下坡时，起步前可以先把刹车松开，右脚放油门上，轻抬离合找到半联动稳几秒，同时右脚轻加油门，车辆走平稳后继续把油门加上去就可以了。油离配合好是不会顿挫的。油离配合好是不会顿挫的。上坡时要找到半联动再松刹车或手刹。先把起步平稳、不顿挫练好，然后再练习快速起步。手动挡起步时，怎么才能又快又稳又不顿挫？这些你会吗？

先说顿挫，所谓的顿挫就是俗称的点头现象，一般车辆顿挫的时候，驾驶员还倒是无所谓，因为他脑子里全神贯注的操作车辆，容易忽略，但是考虑的乘坐人员，坐姿就比较难堪，舒适感完全没有了，特别是身边坐着领导、客户、陌生人就比较尴尬了，直接让你的驾驶技术打折。手动档顿挫无非就是出现在起步、换挡、和将档的环节，想要快速起步时，首先要记住一点，必须要熟练的知道自己的车半离合在哪点，这才能解决起步不顿挫即快的方法，不像换档那样，可以快速的松离合，一旦起步离合松得过快，要么熄火，要么发抖，这是必然。一般新手可以慢慢松离合（在如果熟练了半离合的点，可以快速松到这个点再慢慢松完，提高起步速度），然后再去加油。一般的车松到半离合再慢慢松车就能走了。这是驾校最原始的方法。方法二是离合用不着松到半离合，就开始加油，离合松到半离合时再慢慢松离合，这种方法起步快。但是，记住一定要轻点油门，防止空档发动机转速飙得非常高，比如一下上了四千转，声音吓人，另外这个非常考验熟练度，特别油门的力度和半离合。

手动挡汽车起步主要是掌握好离合就好，不管油门多大都能平稳起步，驾校教练应该都是教过的，简单说一下，车辆启动后正常运转，踩离合挂挡准备起步，看着车的前方，因为车在要行驶的瞬间司机是有感觉的，右脚踩油门，左脚踩离合，先不要加油，先抬离合，抬到什么程度呢？抬到车辆似动非动的状态，这时候将踩离合的那只脚停止在似动非动的状态，就在这时右脚踩油门，一般平地起步发动机转速都在1500左右就可以起步了，不过发动机转速不管多高，就算是8000转速，你只要缓慢抬离合也会平稳起步，只要掌握好离合。右脚缓踩油门，同时左脚缓抬离合，在车已经动起来的那一瞬间，这时候离合还没完全抬到位置，那么踩离合的那只脚在离合踏板上稍作停顿，待车行驶到接近正常一档的速度，这时将离合踏板全部松开，加油提速就可以了。在你大油门起步的时候，也是这样操作，车就不会往前穿了。

其实最主要的就是多练，熟能生巧。

在坡道上遇堵车，就会出现走走停停的情况。也就是说，对于手动挡车且无上坡辅助的驾驶者来说，就得经历数个坡中起步。这与驾校中的坡起有一定差别。因为后者是一次性的，把车开起来就完事。前者还得停车、再起步，无休止。为避免溜车，长时间停顿，最好借助手刹。

1，坡中停车。踩刹车把车停住，推空挡，拉手刹。左、右脚均空闲。

2，坡中起步。左脚踩离合，挂1挡，右脚踩油门踏板加油，与此同时，轻轻抬离合器踏板，此时右手握住手刹杆，到了离合片结合点的时候，松开手刹，同时根据需要适当加油。车子便起步了。

3，如果坡度较陡，或本车负载较大。可以加大油门，让发动机处于较高的转速，从而获得更大的扭矩。但此时起步后往往需要有一个半离合的过程，以防止车速太快，追尾前车。

4， 一走一停。 前面说的是在坡道堵车，长时间停顿时的情况，如果堵的不严重，前车走一下、停一下，走与停的间隔很短，当前车停止时，后车可以采用半离合的方式，也就说，此时完全靠油门掌控 汽车 的走与停。但这样做对离合片磨损较前者略大。

5，如何知道结合点？ 离合器踏板抬到一定程度，离合器里的离合片就会结合，发动机动力接通至车轮。这个结合点很容易感受到，只要开过一阵子手动挡车，多数人都能准确把握。

6，如何快速松手刹？ 松手刹的时机必须精准，才能确保起步并避免熄火。如果坡陡或负载大，可以提前一两秒钟，拉紧手刹，同时按下手刹杆顶端的按键，让手刹杆处于自由状态，待动力接通，随即放下手刹杆，并加油。

都9012年了，关于一个老事物，手动挡为什么还有那么多错误观念？

驾校出门开了自己的车不久，就慢慢知道了驾校的最大谬误之一，坡起的方法完全是错误的！

为什么？

来看看驾校和楼上楼下说的坡起方法：

踩离合，挂一档，慢抬离合，在半联动处，放手刹，踩油门，车走。

或者坡起失败，车熄火，踩住脚刹，上述过程重来。

这个过程做完，前车又停，踩离合，踩住脚刹，挂空挡，拉手刹，然后准备进入下一个循环。

在一个长上坡处轻微拥堵，各位，你们照上面流程做过没有？肯定没做过，做过的都不信这一套了，这根本就是胡说！这他妈的得累死人啊，做五遍下来可能累得连车前过路的小朋友都看不到了，还安全行车？

我就是这个历程，我当年驾校毕业的时候就是标准这一套，考试的时候运气不错，我超常发挥，两次坡起都没问题，但是后来开了自己的车发现这一套还是有失败几率，尤其在堵车后车按喇叭的时候更容易手忙脚乱失败，为什么？整个队列里就你最慢啊，你拉低了整条街的行进速度啊！

当时我都想要不咱主动停到路边等拥堵过去？太尴尬了好不好？

这时候我就开始怀疑手动挡不应该是这样开的，这样的轻微拥堵在城市中很常见，可是这样一套做个十次二十次，我不如坐公交上班了！

后来，我就仔细研究了整个坡起过程，发现里面有一些问题，很多步骤是没有意义，完全可以优化掉的。

比如说，里面有个过程，拉手刹，坡起到停车，停车到坡起，都要拉手刹，但是为什么要拉手刹？因为：

1，停车的时候不用脚刹，让脚轻松。

2，小排量车在陡坡上，松开脚刹再踩油门，会慢一拍，导致扭矩不够溜车熄火。

解决方法：

1，脚刹我一直用，不管等红灯还是坡起，觉得几分钟脚刹累的同学，多半是没调整好姿势，脚刹应该是一个静态的平衡，不需要你用力去踩的状态，请自行揣摩。

2，像1.4或1.2T / 1.4T的同学，一定选择坡起辅助这一配置，坡起的时候它会帮你踩住一会刹车，让你有时间踩油门，其他没有坡起辅助这一选项的车，没有坡起先踩油门这个必要。也就是说你挂上一档，松开脚刹在坡上，扭矩足够，车子是不会溜车的。

看到很多同学的评论，这里更新两点：

更新一，就我所知，坡起辅助就是小排量的一种选配，并不是针对手动挡的，它是用来弥补小排量车在大坡度上起步扭矩不足的一种解决方案，是ESP的衍生功能之一，我的看法是，同等排量下，自动挡不需要坡起辅助，那么手动挡也不需要，需要的是一点点技术，如果起步扭矩不够导致需要坡起辅助，那么手动自动都需要，和手动自动与否无关。

可能只了解一种车的同学们不清楚，手动挡溜车可以怪自己，怪技术，可以提高，可以改善，而自动挡溜车那是很崩溃的啊，因为无人可怪，无法可想啊！我不止听到一个人跟我哭诉这个事情，感兴趣的同学可以去问一下周围买了1.4T昊锐 / 迈腾 / 帕萨特 并且没有选配坡起辅助的车主，在上一些空中停车场的心情。

更新二，有同学在说农村土路陡坡上不去，轿车本来就不能保证你上每一个陡坡，农村土路陡坡能不能上去也许属于越野的范畴了，你轿车轻松上去了叫人家百八十万的硬派越野脸往哪放？

还有同学说重载卡车，工程车什么的，拜托，这篇文章很明显不是写给什么A票B票的同学看的，AB票的同学你如果坡起这一关都没过，你说说你，唉。

综上所述，在这个传统驾校坡起方法里手刹完全是不必要的，你可以在坡上停车拉手刹，但是坡起的时候完全不用手刹参与啊！

这样的话，整个过程就变成了：

前车停，踩下脚刹 / 踩下离合， 挂空挡（或不挂空挡一直踩着离合，看停车时间长短了）。

前车走，踩离合，挂一档，慢抬离合，（几乎是同时）抬脚刹，车走。

可以很负责任的告诉大家，用了这个方法，我再也没有害怕过坡上堵车，熄火时候也有，不是技术问题，是走神了，好几年碰不到一次。

如果还对此方法有所怀疑，同学们可以坐出租的时候仔细观察，看看哪个出租司机坡起拉手刹。传统的出租车司机也许有些滑，开车不太讲究，但是他们因为在车上的时间太多，所以他们的技术和距离感都是经得起考验的，起码比绝大多数的私家车主要好。

静下心来，我仔细想了一下为什么仅仅去掉手刹这一步骤坡起就会变得如此可靠而快速，同学们，你们能想到吗？

我认为是这样的，脚刹踩多深我们更加有数，因为你每天都在千百次的练，所以纯用脚刹坡起的话，半联动点非常好找，很精准。但是，手刹有几位同学能把握得很精准？在不熄火又不溜车的程度恰好放下手刹？谁说能，那位同学，你开豆腐店的？

手动挡 汽车 对于技术娴熟的司机来说充满了驾驶乐趣，但对于很多刚接触 汽车 的司机来说就非常棘手。半坡起步不光是驾考时让人头疼，很多刚开车的司机都比较怕半坡起步，更别说上坡路段堵车的情况。那么当遇到被堵在上坡路，一点一点向前挪的时候，手动挡 汽车 怎么跟车呢？这种交通状况下跟车不同的驾驶人员有着不同的驾驶习惯，一般会使用一档跟车或者半联动跟车，大家可以根据坡度大小以及实际交通情况来选择最佳的跟车方式。无论用什么方式坡道跟车，都应该尽量避免溜车或者熄火的情况发生。

要注意的是坡道辅助系统需要满足一定条件才可以起效，只有当车辆在坡道行驶时踩离合挂一档，刹车用力踩住，松开手刹，这时坡道辅助系统就可以被触发，时间大多2秒钟，不会超过3秒。但如果此时手刹没有松开就会导致坡道辅助系统失效，所以如果配置坡道辅助系统的手动挡车需要注意触发条件。

坡道辅助系统对上坡时跟车有一定辅助作用，因为当系统被触发后至少不需要太担心来不及踩油门而导致自己的车子后溜。

但对于那些没有坡道辅助功能的车辆，就需要考验驾驶人员对离合器和油门的配合度。

但也可以通过 汽车 的一些变化来判断，因为当离合器处于半联动状态时，发动机就会消耗一定的功率对外输出动力，这时就会在 汽车 上面出现一些变化。

转速表上显示的转速下降的比较明显 发动机的声音变得比较低沉 汽车 开始抖动并且有前冲力 离合器有股向上顶脚的感觉

下面就是在坡度不同的坡道跟车建议，路况并不是一成不变，因此只能作为一个参考意见！

当遇到坡度不大的上坡路堵车时

这个时候建议采用半联动跟车，虽然这样会伤离合器，但这应该是相对更好的跟车方式。

汽车 挂一档，缓慢松离合到半联动状态时轻踩油门，前车移动时就通过控制离合来控制车速跟车走，向下压离合就可以减速，向上松离合就可以加速。当前车停下时，就踩离合，踩刹车，如果不是长时间停车没有必要推空档拉手刹。最重要的就是要避免车子熄火，所以油门跟离合要配合好。

当遇到坡度较大的陡坡上坡堵车时

当坡度较大不堵车时一般都是使用一档爬坡，这是因为低挡位的传动比更大，扭矩更大，发动机的动力输出就越大。由于大多车主对坡度大小并没有一个比较清晰的概念，所以爬坡都是先挂一档走，当感觉到动力充足时就换高档位。

因此当遇到了类似的堵车上坡路，那可以先让前车走一段距离，挂一档完全松开离合开始爬坡，用油门来控制车速。当看到前车停下了，就挂空档，轻踩刹车，因为坡度太大，所以此时最好踩刹车再拉手刹以防止车辆后溜。

起步时先松手刹

踩刹车和离合器挂一档，松开手刹后缓抬起离合到半联动位置时，再松开脚刹加油，车辆平稳起步后离合再完全松开。

起步时先松脚刹

踩刹车和离合器挂一档，手刹拉住，脚刹松开加油，再缓抬离合到半联动点，再松开手刹加油，车辆平稳起步后离合器再完全松开。

最后提醒一下，手动档车如果遇到上坡路段堵车，跟车时一定要根据自己最熟悉的驾驶方式去操作。因为这种情况平时不会经常发生，如果突然用一种自己很少用的方法驾驶，反而更容易出现意外情况。另外就是油离一定要配合好，既然选择了手动档车，就需要尽快熟悉怎么找到半联动点，油门与离合器应该怎么配合！

1.先尽量与前车保持一定的距离，不要与前车贴得太近，这样做的一个好处是在起步后可以让车子在斜坡上尽量多行驶多一段距离，不用频繁的去踩刹车减速。因为在上坡路段时如果动力不足，很容易会发生死火的现象，如果不及时踩刹车，很容易会溜车。

2.如果是新手的话，我还是建议你先拉起手刹，然后半离合找到那个离合点，待前车启动后，你就踩下油门，同时松开手刹，这样车子就启动了。为什么要拉手刹呢？原因还是担心会死火溜车。因为新手一般很不容易找到离合点，如果不拉起手刹，没有很好的起步，车辆就又会死火往后溜车，这真的是很危险的一件事。

3.如果是在陡坡上缓慢行车，你就可以采用半离合的方式让车辆缓慢往前走。如果感觉车速国漫，就松一点离合，让车辆加快速度，如果车速过快，你就多踩一点离合让车速慢下来。总之，学好半离合会受益无穷。

这就是我在陡坡时跟车的经验，希望对你有帮助。（Hold）

如果我问大家手动挡 汽车 驾驶，那方面驾驶最难，大家肯定会认为陡坡驾驶罪难，其中陡坡缓行，那种走两秒，停三秒的坡道跟车是最难操作的，伴随着很多可能。

具体体现在:跟车太近，怕前车后溜。跟车太远，怕有车加塞。自己起步控制不好连续熄火。害怕自己刹车放完后 汽车 后溜。

好吧，我们大家一起来重温手动挡 汽车 坡道缓行如何跟车的操作，用文字来演练一次。 上述是坡道跟车，正常行驶状态， 汽车 还处于行驶过程中，如果是 汽车 达到了非停不可的地步，那就意味着需要起步。

坡道起步又是很多手动挡司机噩梦，网络上很多老司机都说坡道起步用手刹，说得没错，可是我开了5年手动挡 汽车 坡道起步很少用到手刹，在城市道路上，小坡坡根本用不到拉手刹起步，直接离合半联动足够。

大家要坚信这个原理，离合器放到半联动点后，完全放开刹车踏板， 汽车 是不会后溜的，这时的 汽车 发动机和离合片正处于同步运转状态， 完全放开刹车后 汽车 可能会前进，以可能会后溜，如果 汽车 前进就慢慢放来离合器踏板，右脚轻点油门。如果是 汽车 后溜，控制离合器左脚不要动，快速踩下刹车，左脚在抬高一点离合器，再放开刹车踏板，感觉 汽车 不后溜了，右脚腾出来轻点油门，提高发动机转速，注意是轻点油门，转速控制在1500左右，慢慢放开离合器踏板就能起步了。

利用半联动点起步，而不用手刹，这样做的目的就是减少驾驶员操作步骤，坡道起步是一个很考验驾驶员心理素质的操作，其中心慌是驾驶大忌。

总之:

如果没记错的话，这样的问题已经回答过三次了。但是看到依然有不懂的人再提问，那就再费点口舌让你彻底的明白，成为一个现实合格的司机。

遇到这种问题，在驾校学的就不一定实用了，因为是上坡路上走走停停，也就是要频繁起步，如果每次都停车拉手刹的话，那么你将面对无穷无尽的拉手刹送手刹，拉手刹松手刹。而且一点一点向前挪的话，其实没必要总拉手刹。只要集中注意力别分心这是第一点，因为没拉手刹，所以一定要集中精力，别开着车还要看着手机或者跟别人交谈甚欢，一不留神就松刹车直接溜车了。

老样子，停车时候就是空档，踩刹车。如果车辆带上坡辅助的，该怎么起步就怎么起步吧，毕竟有辅助就轻松的多。没有上坡辅助的，就来这个操作，左脚踩离合，挂一档，然后轻抬离合，右脚慢放刹车的同时到似动非动的时候最快速度转移到油门上轻轻给油，然后再缓抬离合，车就跟着一点一点的动了，切记要把控好油门，因为是跟车一点一点跟车。当然这是对待一些新手或者常规司机而言的。

对待老司机的话只要停的时间不是很长，完全不用刹车的。只需要油门和离合配合还有上坡的重力当刹车就可以让车停和走。关键是要控制离合和油门的大小，感觉车要走就轻轻给油，感觉车要停就收油踩离合，然后靠重力让车停下来，就这样循环就可以。不过如果你没有车感，对自己的车不是很了解，没有经验的话，这个方式千万别这么做。

如题所述，那就是车子在拥堵的坡上一点一点的前进，也就是反复做上坡起步的动作。下面说重点，为什么有的人觉得这样很累？那老机先从离合刹车油门的踩法来解答。大家在驾校学车时教练都会说，离合器踩下去，快踩慢抬。但怎样去踩离合器大多数教练都不会去仔细的做示范滴，实际上开车习惯有时在驾校就养成了，特别是这个离合的踩法。老机可以说大家在科目二练车时百分之百踩离合都是脚后跟着地来踩抬的。当然，科二毕竟需要半联动时间长，让您悬抬确实太累（但科三教练不教悬抬就有点忽悠人了），但这就像一本二本的区别，当然很多人练的是二本，习惯一旦养成，改变就比较困难了。那么回过头说为什么大家在科二时练车踩抬离合没觉得有那么累，但真正在拥堵路上实践了会那么累呢？因为科二练车时车速是用离合控制的（教练车怠速调大了，实际上相当于给了点小油门，大家千万别误导为车辆起步抬离合就行了，一定是油离配合的，这边要抬到联动点了，那边下意识的油门就要踩了，就和骑单车一样，脚总是一上一下的）。科二时离合慢慢抬到联动点，车子就慢慢动了，因为科二速度决定成绩，所以越慢越好，这时调节快慢也只需脚前掌稍微抬或踩那么一小丢丢就可以了，正因为这样，脚前掌和离合踏板的接触面积变化不是太大，所以大家感觉良好，那么为什么现实中拥堵时反复踩抬离合就那么心累呢？这时离合不像科二时踩抬那么一小丢丢了，而是怕熄火真的要踩到底了，那么脚前掌和离合的接触面积经过反复踩抬发生了位移，您会发现从脚前掌跑到掌心了，不得不重新用脚前掌去控制，又因为脚后跟踩抬离合是用脚掌发力，就更累了。那么一本悬抬呢？永远都是和离合紧密接触，绝不位移，不离不弃。又因为是膝关节带动小腿做抬离合动作，那是相当的轻松无压力。刹车与油门，正踩刹车斜踩油门，以右脚后跟为支点来回转换刹车油门。当然开车就是个熟能生巧的过程，熟练了就不难，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老机的解答能给朋友们点帮助，谢谢！

我是读书芽，女的，我来回答！

看了一下，发表见解的，男的居多。聊驾驶的场合，怎么可以只有男的啊！女的，也有很多开得很熟练，比如我！即便如此，我也还是在学习别人，长进自己。芳草遍布，学海无涯！

独自驾驶初，陡坡跟车这个点，也曾经尤如恶梦！停车，si踩脚刹，前怕“亲”后怕溜，相当紧张！那段时间，梦里都在“蹬”刹，醒来一身冷汗！

抽筋刮皮的过往，轻松自如的现在。你也一样，吓吓，也就好了！

讲正题。

手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

这样状态下，势必反复重复这几套动作:坡起、停车。可能会比较辛苦，如果是新手，还会额外增加心理压力。

不用紧张！既使你操控的是一只猛虎，也能把它制服喽！要相信自己。把握两个点:

第一，坡起平稳，给油适量。前车一动，你也跟着坡起:离、油、刹(手刹)三者“配合默契”，油门慢慢跟上。给油量一定控制住，一二档的车速，踩油量多少，相信你懂。

第二，提前预判，平稳停车。一点一点向前挪，这样跟前车，就意味着随时要停车。这时就不能等前车停了，才丢油门踩刹车，这是相当危险的做法！

正确的是:视线适当放远，要观察到前车的前车(老司机的视线会触及更远)。预判前车动态，一旦意识到前车将停，就要利用车子惯性，提前丢开油门，然后平稳踩刹车。

以上两点，就是坡道堵车的跟车方法。送给终将成为“老司机”的你！

手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

你好！开手动挡车比起自动挡车，要求要高得多，除了要根据车速在合适的时机加减挡住。最考验新手是上坡起步，特别是在堵车的时候，车子一点一点向前挪，对新手来说，遇到这种情况，即是危机也是练技术的机会。

我从70年代学开车，几十年基本都是开手动挡车，就是后来有自动挡车，我还是选择手自一体的车，在自己想轻松的时候用一下自动挡，平时都是用手动。因为我喜欢手动变挡，能够掌控自如，根据自己的需要及时变换不同的速度，这是开自动挡体会不到的感觉。

对于上坡堵车时，跟车时如何操作，说说我自己的体会，如有不当之处，请指正点评和讨论。

遇到上坡时前方堵车，首先要判断前方的情况，是堵得不严重车子在缓慢前移，还是堵得很死，挪几步又要停下来，这两种情况跟车是不一样的。

第一种堵车情况，因堵得轻微车子能慢慢移动，开车时很好操作，首先是降低车速，迅速减挡减到最低挡位。让车子保持足够的动力，以免造成拖挡熄火，但要控制好速度，让车子与前车有一个安全的距离，跟着车流前行。

第二种，堵车堵得严重，走走停停，不断的一点一点往往挪。这种情况操作起来要复杂的多，看起只是起步停车起步停车，但操作不好，会造成熄火或者后溜。

很多时候，一些刚从驾校出来的新手，一是没有经验，二是简单照搬刚学的动着，遇到上坡堵得很的时候，搞得手忙脚乱，经常看到坡道上，不是熄火起不了步，就是后溜与后车亲吻。

手动挡上坡起步，说到底就是左脚与右脚的相互配合，离合刹车油门，要靠双脚有机的连动起来。左脚主要踩离合，看似很简单，其实不然。首先要对自己开的车要熟悉了解，离合踩到什么位置，发动机的动力才能分开啮合，什么时该踩到啥程度，都是通过左脚踩离合来完成。

右脚主要踩刹车或者踩油门，很多老师傅开车时，遇到坡道或者坡度大的情况，刹车油门都要同时踩下，才能保证车子正常起步。一般情况下，上坡堵车都是临时停一下，根本不需要用手刹，只需离合刹车油门配合，就很轻松的起步。而且不用手刹，减少了操作动着。

如果再加上用手刹，很容易造成媳火或者后滑，因为脚刹和手刹熟练程度不一样，每天开车，脚刹和手刹用的次数相差很大，所以用手刹坡道起步要比脚刹难度大得多。

当需要起步时，首先，踩在刹车的右脚，在没有松开刹车的同时，利用后跟为轴，脚尖向右滑行到油门上。这时右脚的状态是：后跟踩着刹车，脚尖踩着油门。在刹车没松的同时，油门根据坡度大小适当加油，保持足够动力不至于熄火。

这时左脚踩的离合，首先松完离合器的自由行程。这个行程就是松开离合到发动机的动力传给变速箱的这段距离，就叫离合的自由行程。这个距离根据车况有大有小，要靠自己平时注意练习。只有达到一定的驾龄之后，才能熟练掌握。

离合松完自由行程后，左脚要慢松，并且要边松离合边观察发动机动力的变化，离合器啮合到一定的程度，车子就会发生抖动，注意只是轻微的抖动，说明离合已经开始啮合，但没有完全啮合。这时的离合还不能松得太快，最好在这个位置保持停顿一下，右脚跟迅速滑到油门，油门加油的同时，左脚松完离合，整个起步过程。上坡起步，就是不断重复上面的动作。

上坡起步，主要是检验一个开车人最基本的功底，只有掌握了要领，才能达到收放自如。

新发现：会 亚洲蹲 的司机，这种路况还好，要是不会亚洲蹲，也就是说脚脖子关节比较硬，这种路况简直想死！

要了亲命了！这是手动挡噩梦级难度体验

那年五一，一家人开车去了趟盘山，经历了那次噩梦，从此告别手动挡。

注意关键字：五一黄金周， 旅游 景区，山路，还是开手动挡……简单形容一下，车堵得几乎不动，然后我岳父等不及了，下车走，比我早到了半个小时，澡都洗完了。

我想问这个问题的人，肯定不是因为他不会坡道起步。估计他是想问手动挡上坡跟车的省力的驾驶技巧——告诉你们，没有！ 没有任何省力的技巧 ！你就得老老实实的含着离合控速，一会上坡一会下坡，别以为光上坡费劲，下坡你踩刹车也累！那次唯一令人欣慰的是堵得足够瓷实，大部分时间都在停车，甚至很多车都熄火等着了。累一段时间还能休息一会儿。车上一下来，脚脖子都是僵的。

总结一点点小技巧吧，省不了多少力，主要是怕有人还用驾校教的笨方法。

1、不是堵死不动的情况，只要还能走，就不用拉手刹，用脚踩刹车就行。

2、坡起重要的是油离配合，半联动的时候松刹车轻点脚油就完了——什么是半联动别问我，自己车上找感觉去。这不是难点，难点是控制车速。

3、等前车开出半个车身以上之后你再动，能多跑几米，少做几次操作。一般堵成这样，也不用变道，很少有车加塞，因为加了也没用。我都是等前车出去五六米这边才动，后面爱按喇叭你就按，反正中间没插进来车，早晚都是这一段。

4、留点余地，万一前车溜车了呢。

5、离合控速，先离后刹。启动的时候，你要找到感觉，刹车离合几乎是一起抬的，熟练操作完全可以做到瞬间起步。

6、有条件的话，找地方停车等着（比如说我那种情况）

7、攒钱换自动挡。

以前我也很喜欢手动挡，现在谁再说手动挡好，我就那这种噩梦级难度去怼他。别说别的，就问你脚麻不麻！

现在开手动挡车的人还是很多，如果电瓶没电了，自动挡车必须要连电瓶才能打着火，要么更换电瓶，比较麻烦。而手动挡就很简单了，除了连电瓶之外，靠推车也能打着火。靠推车打火的话，电瓶不能一点电都没有了，那也推不着。用钥匙起动时，听到起动机啪的响一下，如果起动机没有响声，打开点火钥匙看仪表盘的亮度是否还正常，按一下喇叭是否还响。起动机响一下，仪表盘亮度正常叭也响，这都正明电瓶还有电，可以推车打火。如果喇叭不响了，仪表也变的很暗了，说明几乎没有电了，推车是推不着的。

手动挡车没电了，如何靠推车打着火？

推车打火只是起动机没有工作而已，火花塞、汽油泵、电脑模块和传感器都需要电正常工作，车子才能起动。因为起动机运转需要足够的电压，需要大电流才可以，电瓶电压在11V左右就无法起动了。火花塞和汽油泵不需要那么大的电流，电瓶电压超过10V就可以工作，照样可以推着车。

手动挡车没电了，如何靠推车打着火？

推车需要两个人从后面推就够了，先把车推到直路上，驾驶员上车先打开点火开关，这一步千万不能忘记，把挡位挂到二挡或者三挡上，一直踩着离合器，松开手刹开始推车。车辆速度达到5KM/h时，也就是人快速走或者小跑的速度，此时快速松开离合器就可以了。松开离合后车子发动着了，因为此时在挡位上会继续往前走，要马上再踩下离合挂到空挡。不要因此发生危险，或者因为油门太小而又把车子憋熄火了。

手动挡车没电了，如何靠推车打着火？

车子推着之后，最好在原地加加油门，或者原地等一会儿再开走，让电瓶充一下电。踩油门到2000转，大约充十几分钟之后，熄火再立即打火就能够打着了，充半个小时以上，再放一晚上也能够打着。所以如果还想长期放置，最好要多跑一跑，给电瓶多充点电，也可以到修理厂拆下电瓶单独给充电。

手动挡车没电了，如何靠推车打着火？

电动汽车的尴尬瞬间 半路跑没电车主下车推车

为什么手动挡可以推着呢？其实就是利用了变速箱带动发动机曲轴旋转而着车的。挂在挡上之后，车轮旋转带动变速箱齿轮旋转，当松开离合器之后，通过离合器带动发动机曲轴旋转，就像用起动机带动旋转是相同的。因为正常用起动机打火时，起动机带动的就是曲轴旋转。自动挡车不可以推车打火，因为变速箱内力的传递是通过变速箱油完成的，车子没有打火也没有油压，就无法进行力的传递，因此发动机曲轴根本就不会转，自然就打不着火。

虽然汽车越来越普及了，但汽车上的一些功能键用法很多车主仍不太了解。如不少车主就对S档不太了解，比如我当年没车的时候，经常坐公司一妹子的车，那车还蛮高级，有S档，我见她万年用D档，一次超车完毕后我问她为毛不挂S档？她说：啊？这个不是SLOW的意思嘛？我一直以为是低速时候用的。下面就让大师给大家讲讲S档到底该怎么用。

S档是汽车的运动模式（"S是"sport"的缩写），许多自动档汽车都配有S档，一些A级车的高配车型也有S档设计。S档运动模式下，变速箱可以自由换档，但换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低档位高转速行进，进而获得较大的扭力输出和加速度。

有的车档位没有1、2、3档的车S位或L位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以兔汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推人N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

一般来说,像普通自动挡或者CVT车型都是将转速保持在2000转左右，而到了S挡的话一般都是将换挡时机延迟到发动机运转最好的时候，如果带换挡拨片的车辆更是杀到转速红区。使用S挡时，由于转速提高，发动机喷油量发生变化，力度加大。同时，悬架相对于平时变得更加硬朗，这样过弯时侧倾会减小，刹车也不怎么点头。当然，S挡模式下舒适性就差一些。根据S挡模式的原理，因为可以瞬间提高转速，所以大多数情况下作为超车所用。

为什么在上陡坡、出地库、通过崎岖坑洼路段、曲折连续转弯的山路等高负荷情况下，都应D档与S档的区别

D档代表前进档，是所有自动档车型都有的档位，挂进D档后行车电脑会根据已经设定好的程序来加减档，整个过程是死的，完全照它的逻辑来运行。

S档是Sport运动档，挂进S档后电脑的换档逻辑会变化，升档会比较迟，换来的自然就是动力更强了。 S档的问题在于油耗会高很多，因为长时间低档补油。D档比起S档更省油，但是动力就没那么直接。但是优点是：挂着S档，能在短时间里增加发动机的负荷，升高里面的温度，所以对清除发动机啊里的积碳很有好处。

“+”“-”是干什么用的？

当档位在D档位时往S挡一拨就是手动档一档了，往（+）一推就是加一档（二档）再一推就是三档，最多是三档，往（-）拨就减一档。当然不管是三档还是二档或一档，都可以往负驾座方向一推，档位就回到自动档了。这个变速箱是很智能的，当你车速低而忘记降档时，变速箱会帮你做。在转换手自档时，不要踏油门也不用踏刹车。

S档使用注意事项：

1、S档不能常用

因S挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节，势必使短时间内变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧。因此尽量不要长时间使用S挡。从油耗上看，因为高转速时喷油量加大，S挡模式的油耗也比普通模式多很多。

2、起步时不要挂S档

这对速度提升其实起反作用，像新明锐这样6个前进档的车，在1、2档停留时间过长，速度是上不去的。而且要是本来车子没装大件的情况下，这样做反而耽误速度的提升。

3、高速巡航别挂S档

因为永远到不了6档，一旦S档过了90码，发动机由于转速太高，声音不但不好听，同时也费油。对于低转速，就能产生高扭矩的车，也是特别没必要。

4、滑行

很多时候路况不错，前方400米有个红灯，如果这时候你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，改老老实实开到100米左右踩刹车吧；但如果挂N档，200米踩刹车都行。这是因为松开油门后，自动降档太积极，牵引力出来太快，低速时就没力气滑行了。