曼的新一代TG系列卡车于2月10日在西班牙毕尔巴鄂迎来全球首发。
曼公司2015年宣布开始研发该系列卡车，经过5年时间的开发与实验和36000位曼的员工与700名驾驶员的共同努力，全新一代的TG系列卡车终于面向全球发布了。这也再一次彰显出曼冲刺未来的实力与决心。
虽然之前有爆出过新曼TG系列卡车多张无码谍照，但是这并没有减少人们的热情，发布会依旧让人期待，其中最让人期待的就是新款曼的TGX。
图中的两款车型，分别是全新一代曼的TGX18.470和18.510。
曼卡客车管理委员会主席Joachim?Drees表示，对比现款曼车型，全新曼在外观设计、底盘性能调校、主被动安全配置、驾驶员舒适性等方面都做出了翻天覆地的变化。
从全新一代曼TGX的正面看，外观确实做了很大的改变，带有MAN?LOGO的面板面积增大了许多，下面的进气格栅由原来的两个倒梯形变成了三阶镀铬条，再加上整个外观的线条勾勒硬朗，让整个车的气质非常的“MAN”。这样的造型设计非常的前卫，前大灯也一改往日风格，变成了不规则形状的设计，日间行车灯也不再小气，而是贯穿了大灯的整个底部。
全新一代TG系列经过多次路测，覆盖晴天、雨雪以及严寒等多种天气条件，路测里程达500万公里，确保车辆在多种条件下都能拥有最佳的表现，全方位满足真实路况需求与驾驶环境。
动力方面，全新曼可搭载D15、D26、D38，与全新拓展的变速箱和后桥搭配后，能够给全新曼带来充足的动力。
新一代的车型经过细节上的改变，进行过多次缜密的风阻实验再加上提升底盘性能以及部分部件的减重让车辆的燃油消耗能降低8%，全新一代曼实力可见一斑！
全新曼的内饰极具科技感，全液晶仪表、新款多功能方向盘、中央大屏、更加智能舒适的换挡旋钮等，曼设计制造团队称之为高科技驾驶室。全新曼还配有各种主动安全装置，能够支持驾驶员辅助驾驶、自动驾驶和数字车队管理等功能。
新款曼卡车将传统的手刹取消掉了，取而代之的是电子手刹，好像还带智能驻车功能。工作台不是之前的直通式造型了，也带有角度，偏向于环形工作台，更有利于驾驶员行车时进行操作，此外，按键的布局改的更靠近驾驶员了。
在工作台上面有一个银色边框的旋钮，这个可不是像路虎那样换挡的，这个是用来操作车载大屏多媒体的，旋钮按键更方便盲操，非常的实用。
全新一代德国曼的方向盘做了很大的改动，目测尺寸再也不是以前的大脸盆尺寸了，改小了很多。其次方向盘的造型改变后按键都集中在3点钟方向和9点钟方向的两个盘幅上了。
采用液晶仪表盘，逼格更高，速度表和转速表分别在两边显示，具体速度显示在速度表内圈，车辆挡位显示在转速表内圈，剩下的信息都集中在中间的状态表里显示，简洁易懂。
车辆两侧照片，底盘做工依旧精细，双油箱，右侧非常大的后处理系统，后桥气囊减震，全车铝合金轮毂等等。
驾驶室的整体框架看出来大致上是没有变化的，但是侧面的车门把手由原先的正方形变成了梯形，车门上的腰线更加明显，层次感更强。
对比旧款，曼的侧窗也焕然一新了，底部线条更加柔和，卧铺窗的面积也进行了增大。在窗后面还有一排突起，也是由原来的矩形变成了“爪印”。
车顶的话造型是变了点，但是变得最大的还是取消了舷窗，XXL驾驶室延续了20年的设计这就没了，要是往好处想的话就是取消舷窗可以增加车顶强度，有利于保证驾驶员的安全。
另外还有很多小细节需要接触实车去发掘，像工程车车门上的按键，是灯光的组合开关，可以通过车门上的按键打开车辆示廓灯，内饰等以及危险警告灯。
这次曼的新车果然没有让大家失望，全新的空气动力学和人机工程学设计让新款曼变得非常出色，在经济性和舒适度上都有着极大的提升。
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发动机上的传感器不太耐用，容易损坏。
1、正时皮带比较容易老化和损坏，使用寿命相比起来会比较逊色。
2、发动机上的电路比较容易出现毛病，从而引起发动机不能够工作。
3、德国曼（MAN）集团公司成立于1755年，是世界500强企业，著名工程师鲁道夫狄赛尔在1897年替奥格斯堡机械工厂制造了世界上第一台功能优异的柴油发动机；1983年，MAN集团旗下的斯太尔商用车股份公司与中国重汽集团签订技术许可协议。斯太尔卡车在中国几乎就是重型卡车的代名词。
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文章不错《德国曼发布全新TG系列卡车 提升性能让燃油消耗降低8%》内容很有帮助